编辑崔普宇
一艘原计划参观泰坦尼克号残骸的观光潜艇在北大西洋失踪超过三天。周三早些时候，搜救队表示，连续第二天在潜水器与控制船断开的位置检测到有规律的“噪音”。参与搜索的专家表示，潜水器携带的氧气供应可能在周四早上6点左右耗尽。潜水器上有5人，包括3名富人。这艘名为“泰坦”的潜水器在上周日进入海洋不到两个小时后，就与其母船“极地王子”号失去了联系。当时“泰坦”号正潜水前往海底的泰坦尼克号残骸，旅程已经过半。地点在美国马萨诸塞州科德角以东约1448公里处。尚不清楚潜水器失去联系的原因。然而，即使是乐观主义者也警告说，即使潜水器完好无损，搜救任务也有许多障碍:从准确定位船只位置到携带救援设备抵达，再到在氧气供应耗尽之前将乘客带到水面，每一步任务都非常艰巨。美国海岸警卫队表示，该噪音是由加拿大运营的P-3猎户座海上侦察机于周二首次检测到的，美国海军的专家正在分析数据。随后水下搜救工作转入噪音区，希望能找到其源头。截至记者发稿时，遥控水下无人机尚未得到正面反馈。然而，一艘加拿大监测船在搜救区域再次监测到水下有类似敲击的“噪音”。美国海岸警卫队的少将·约翰·茂格(Michael John Mauger)周三早上在接受哥伦比亚广播公司(CBS)采访时表示，噪音的来源尚不清楚，值得注意的是，泰坦尼克号沉没地点附近有大量金属和其他物体。在海岸警卫队发布关于噪音的声明之前，滚石杂志报道说，救援人员听到“每30分钟就有砰砰声”。专家们对这份报告感到鼓舞，因为潜水器的船员们受过训练，当它无法与水面通信时，他们会敲打船体，以便声纳能够探测到它。澳大利亚潜艇搜救专家弗兰克·欧文告诉美联社记者，这传递了一个信息:“你可以尝试通过军事技术找到我。”美国海岸警卫队当天表示，由于位置偏远，搜索范围大，定位潜水器的工作变得更加复杂。海面上的搜索范围超过1万平方公里，海底深度可能达到3.86公里。人类已知最深的海底是西太平洋的马里亚纳海沟，深度为11.034公里。自上周日以来，数艘商业船只加入了搜救工作，其中包括一艘旨在铺设海底管道的船只。再加上加拿大和美国海岸警卫队的资源，现场或驶来的至少三艘船可以部署遥控潜水机器人。据美国海岸警卫队称，现场一艘加拿大海岸警卫队船只有侧扫声纳功能，一艘正在途中的加拿大船只有移动减压室和医务人员。从泰坦的设计来看，它只能从船的外部打开，所以无论它是否浮出水面，乘客都需要外部的帮助才能逃生。《财主探索泰坦》的五名船员分别是:航海家斯托克顿·拉什(Stockton Rush)，他也是创始人兼CEO潜水器所属的“海洋之门”公司；73岁的法国海底探险家Paul-Henri Nargeolet，他写了许多关于泰坦尼克号的文章；英国亿万富翁和探险家哈米什·哈丁(Hamish Harding)带着贝索斯的蓝色起源进入太空，探索马里亚纳海沟。以及英国巴基斯坦商人Shahzada Dawood和他19岁的儿子Suleman Dawood。一位曾经乘坐过“泰坦”号的乘客表示，该潜水器就像一辆“没有座位的小型货车”，内部由非专业设计的现成零件制成，比如用于转向的视频游戏机手柄。“海洋之门”公司向每位游客收取25万美元，提供探索泰坦尼克号遗迹的现场服务。从加拿大纽芬兰的圣约翰出发，探险者们将在距离海岸611公里的地方，到距离海平面3.86公里的海底。一次完整的旅行可能需要八天，包括许多次潜水。幸运的话，探险家们将在潜水时看到100多年前撞上冰山的泰坦尼克号残骸的“真实内容”。事故造成泰坦尼克号上的1500人死亡，船上有2200名乘客和船员。前乘客亚伦·纽曼(Aaron Newman)周三在美国全国广播公司(NBC)的《今日》(Today)节目中表示，如果潜水器在几百米以下，电源被切断，乘客将处于完全黑暗和寒冷的环境中。“海底很冷，所以你必须穿足够的衣服来御寒，”他说。雪城大学地球与环境科学名誉教授杰夫·胡炬雄指出，海底温度仅略高于冰点，潜水器太深，人类潜水员无法独自到达。最可靠的方法是使用遥控机器人。另一位英国冒险家克瑞丝·布朗也支付了旅行押金，但后来出于安全考虑选择退出。他说，搜寻人员收到了一个“信号”，这既是好消息，也是坏消息。“如果声音来自水位指示器下方，这意味着他们可能还活着，但现在剩下的时间不多了，”布朗周三在接受美国广播公司“早安美国”节目采访时表示。他此前曾批评“海洋之门”公司使用简单的游戏机手柄来控制泰坦。潜水器有七个用于返回水面的备用系统，包括卸载沙袋和铅管，以及一个充气气球。在事故发生之前，“海洋之门”公司已经收到了许多关于其潜水器安全性的投诉和警告。根据2018年的一份诉讼记录，该公司前海上运营总监洛克里奇在2015年指出，仍在研发过程中的泰坦存在严重的安全隐患，该公司的测试和认证并不充分，这将“导致乘客在实验性潜水器中面临极端危险”。洛克里奇还指出，该公司没有测试厚度仅为12.7厘米的泰坦碳纤维船体，而是使用了与美国宇航局联合开发的实验设计。而且泰坦舷窗的设计承载深度只有1281米，远远低于泰坦尼克号沉船所在缓坡的深度(3962米)。“海洋之门”在法律文件中回应称，它依靠“更合适的”声学测试来检测安全问题。随后，该公司解雇并起诉洛克里奇，称后者并非专业工程师，也不是受雇为泰坦提供工程服务。此外，至少有两起与泰坦相关的安全事故是众所周知的。根据法庭文件，在2022年的一次探险中，“海洋之门”报告称，其潜艇在潜水过程中遇到电池故障，不得不手动重新连接到升降平台。哥伦比亚广播公司(CBS)编辑大卫·波格(David Pogue)报道称，该船在一次潜水中与水面船员失去联系近5个小时，当时他正在观察和报道潜水任务。Bog指出，泰坦乘客的弃权书明确指出，该潜水器没有经过任何监管机构的批准或认证。“海洋之门”的创始人拉什(Rush)在2019年接受采访时表示，商业潜艇行业的规定阻碍了它的进步。“由于这些规章制度，(商业潜艇)超级安全，”拉什说，“但同时，它也失去了创新或进步。”拉什本人在土卫六。
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