编辑崔普宇
6月22日，美国海岸警卫队和海洋之门探险公司表示，搜救人员发现了“泰坦”号潜水器的残骸。潜艇上的五个人似乎死于“灾难性内爆”。“这些人是真正的探险家，他们有着独特的冒险精神，以及探索和保护世界海洋的强烈热情...在这个悲伤的时刻，我们的心与这五个灵魂和他们的每个家庭成员在一起，”海洋之门，一家经营泰坦的美国公司，在一份声明中说。美国海岸警卫队的少将·约翰·毛格在新闻发布会上说，周四早上，一艘加拿大船只部署的无人深海机器人在距离泰坦尼克号沉船船头约488米、距离海面约4公里的地方发现了泰坦号的残骸，包括尾锥和潜水器的部分船体。“发现的碎片堆与潜水器的灾难性内爆一致，”莫格说。内爆是指由于深海水压过大，潜水器结构在短时间内破裂并最终解体的现象。其他间接原因包括结构设计、材料选择、操作维护、深海环境变化等。悉尼大学海洋机器人学教授斯特凡·威廉姆斯(Stefan Williams)在博客中写道，泰坦尼克号沉船缓坡深处(3962米)的压力是表面压力的380倍。如果泰坦的船体强度不达标，内爆是不可避免的。在事故发生之前，“海洋之门”公司有着不良的记录，并收到了许多关于其潜水器安全的投诉和警告。美国广播公司的报道指出，“海洋之门”夸大了其与波音、美国宇航局和华盛顿大学等权威机构的科研合作。“泰坦”原本是一个“科研”项目，但后来被改造成商业观光游，每人收费25万美元。《大西洋月刊》指出，该公司此前对该项目的宣传将客户描述为“任务专家”。根据2018年的一份诉讼记录，该公司前海上运营总监洛克里奇在2015年指出，仍在研发过程中的泰坦存在严重的安全隐患，该公司的测试和认证并不充分，这将“导致乘客在实验性潜水器中面临极端危险”。洛克里奇还指出，该公司没有对泰坦的碳纤维船体进行测试，其厚度仅为12.7厘米，泰坦舷窗的设计压力深度仅为1281米，远低于泰坦尼克号沉船的压力深度。船上5人包括:驾驶潜水器的美国人斯托克顿·拉什(Stockton Rush)，他也是创始人兼CEO的《海洋之门》；77岁的法国海底探险家Paul-Henri Nargeolet，他写了许多关于泰坦尼克号的文章；58岁的英国亿万富翁、探险家哈米什·哈丁(Hamish Harding)带着贝索斯的蓝色起源(Blue Origin)进入太空，探索马里亚纳海沟。以及48岁的英国巴基斯坦商人沙赫扎达·达乌德和他的儿子。来自许多国家的救援队花了几天时间，通过飞机和船只在超过1万平方英里的公海上搜索这艘6.7米长的潜水器。上周日早上，潜水器在潜水约1小时45分钟后与支持船失去联系。整个潜水过程应该有2个小时。当天，海军的水声探测系统听到了前者可能内爆的声音。但莫格表示，现在判断潜水器是在当时还是后来发生故障还为时过早。周二和周三，加拿大飞机发射的声纳浮标探测到了海底的噪音，这一度让人们希望潜水器上的人还活着，并试图通过撞击船体进行交流。但是官员们警告说，对声音的分析是不确定的，这些声音可能根本就不是来自土卫六。Mog周四表示，噪音似乎与海底碎片场的位置无关。也有其他分析认为，这种噪音是土卫六内爆时发出的声音。自从潜水器消失后，救援队和设备迅速被运送到现场，包括美国海军的特殊打捞系统，可以从海底打捞重物。新罕布什尔大学海岸和海洋测绘中心主任拉里·迈尔(Larry Mayer)表示，搜寻人员必须使用相机更仔细地检查碎片，以确定它是否来自土卫六。迈耶指出，最终你需要靠得足够近，用相机观察物体，才能真正验证它们是什么，但问题是泰坦尼克号区域本身就是一个巨大的碎片场。即使在周四发现残骸之前，找到幸存乘客的希望也非常渺茫，因为在广阔的深海中很难找到小型潜水器，以及如何将其运回来的问题。氧气供应和船上有限的口粮也是救援人员考虑的诸多因素之一。莫格在接受天空新闻采访时表示，将在适当的时候对潜水器的失踪进行彻底调查。在1912年从英国到纽约的处女航中，泰坦尼克号撞上冰山沉没，1500多人遇难。泰坦尼克号的残骸位于美国马萨诸塞州科德角以东约1450公里的海底。
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